餓了麽近日宣布已獲準開(kāi)辟中(zhōng)國第一(yī)批無人機即時配送航線，送餐無人機将正式投入商(shāng)業運營。此次獲準飛行的無人機航線共17條，均位于上海金山工(gōng)業園區内，合計覆蓋面積58平方公裏，服務外(wài)賣商(shāng)家100多家。餓了麽表示，無人機投入運營後平均每單外(wài)賣送達時間将縮短至20分(fēn)鍾以内。此消息一(yī)出就引起了網友們的廣泛讨論，表示以後的外(wài)賣都是空投的了，不少人認爲這件事并不靠譜。但事實上，無人機參與送外(wài)賣，并非是像大(dà)家想的那樣充當外(wài)賣小(xiǎo)哥的工(gōng)作。事實上，無人機在外(wài)賣配送流程中(zhōng)隻是作爲運輸工(gōng)具而存在，形成“外(wài)賣小(xiǎo)哥-無人機-外(wài)賣小(xiǎo)哥”的作業模式，從而降低時間成本和人工(gōng)成本。

具體(tǐ)的流程我(wǒ)們簡單介紹一(yī)下(xià)。首先是A端的外(wài)賣小(xiǎo)哥負責從商(shāng)家取餐，然後将其進行集中(zhōng)，通過無人機将這些外(wài)賣發送出去(qù)；之後由B端的外(wài)賣小(xiǎo)哥接收無人機送來的外(wài)賣，然後再分(fēn)别送到附近的買家手中(zhōng)。這套流程的好處在于，利用無人機在空中(zhōng)不受交通狀況影響的優勢，大(dà)大(dà)縮短配送的時間。也就是說，無人機在中(zhōng)間解決的是“中(zhōng)間幾十公裏”的問題。據了解，配送過程中(zhōng)無人機飛行距離(lí)将占到整個配送全程的70%，每名騎手的行駛路程将隻有原來的15%。

這就意味着僅僅靠A端和B端兩名外(wài)賣小(xiǎo)哥的協作，就能夠完成以前5個人的工(gōng)作量。一(yī)方面提升了訂單的處理速度，同時也能夠增加外(wài)賣小(xiǎo)哥的收入。說到這裏可能有人就會發現了，無人機的加入将目前整個外(wài)賣配送的結構體(tǐ)系都颠覆掉了，以往的一(yī)個人負責配送全程模式是一(yī)個線性的接配送流程，而新的模式則是區塊化的配送流程。這套體(tǐ)系其實更加接近于傳統的物(wù)流行業，A端和B端的兩個外(wài)賣小(xiǎo)哥實際上是充當了“集散中(zhōng)心”的職能，實際上隻解決各自負責片區的訂單，而不用到處接單然後再到處配送。這其中(zhōng)所産生(shēng)的效率是可想而知(zhī)的。事實上印度的外(wài)賣配送體(tǐ)系一(yī)直都是這樣的，但是我(wǒ)們用無人機，他們卻是用的人力，因此在效率上還是很低。

在設想中(zhōng)，這套配送模式也将大(dà)幅減少對外(wài)賣小(xiǎo)哥的需求，因此如果無人機配送模式真正得到廣泛運用，可能會有近一(yī)半的外(wài)賣小(xiǎo)哥面臨失業的窘境。不過也不用太過于悲觀，因爲一(yī)旦這套系統成熟，那麽就不會再局限于外(wài)賣行業，包括調度系統、運力組織等環節都将發生(shēng)變化，即時配送行業将被重構，整個市場都将被重新點亮。我(wǒ)們現在最快的同城配送一(yī)般來說還是會選擇閃送，這種點到點的配送模式，和現在的外(wài)賣配送模式是一(yī)樣的。而這個行業也将很快被無人機模式重塑，市場的需求會更大(dà)，效率也會更高，同時也會産生(shēng)更多的工(gōng)作機會。當然我(wǒ)們也必須承認，這個行業還不會很快普及開(kāi)來，這是因爲有太多的客觀因素在制約實際落地。

首先一(yī)點，目前獲批的無人機航線還很少，而且在将來也不會徹底開(kāi)放(fàng)，畢竟城市管理也不會允許滿天飛的都是無人機。其次是安全問題。一(yī)方面如何保證配送貨物(wù)的安全，确保無人機不會被不法分(fēn)子半道劫持下(xià)來；另一(yī)方面如何保障路上行人的安全，确保不會無人機故障導緻貨物(wù)墜落造成人員(yuán)傷亡；還有就是如何保障人們的隐私安全，确保無人機飛在空中(zhōng)不會加裝攝像頭獲取别人隐私。以上這些都是需要論證和解決的問題，但我(wǒ)們也是懷着積極的态度來面對這個行業的變化。新事物(wù)的出現必定伴随着各種各樣的問題，但是總方向是對的，無人機配送确實是離(lí)我(wǒ)們最近的高效化物(wù)流方案，且看它如何發展吧。